ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိတ်ဇောကို အာရုံစိုက်ကာ ကွဲပြားသော ပိုက်လိုင်းများဖြင့် အိတ်ဇောအမံဆီသို့ ပို့ဆောင်ရန် အိတ်ဇောအမံကို အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။၎င်းအတွက် အဓိက လိုအပ်ချက်များမှာ အိတ်ဇော ခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆလင်ဒါများကြား အပြန်အလှန် စွက်ဖက်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်သည်။အိတ်ဇောသည် စုစည်းမှုလွန်ကဲလာသောအခါ ဆလင်ဒါများသည် အချင်းချင်း အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါအိတ်ဇောသည် အခြားဆလင်ဒါများမှ ထွက်မလာသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ကြုံတွေ့ရခြင်းဖြစ်သည်။၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ အထွက်စွမ်းအားကို လျှော့ချပေးပြီး အိတ်ဇောကို ခံနိုင်ရည်အား တိုးစေသည်။ဖြေရှင်းချက်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အိတ်ဇောကို တတ်နိုင်သမျှ ခွဲထုတ်ရန်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အကိုင်းအခက်တစ်ခု သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါနှစ်ခုအတွက် အကိုင်းအခက်တစ်ခု၊ အကိုင်းအခက်တစ်ခုစီကို တတ်နိုင်သမျှ ရှည်လျားစေပြီး ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပိုက်များတွင် ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဖြစ်သည်။အိတ်ဇောခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အချို့သော ပြိုင်ကားများသည် အိတ်ဇောပိုက်များပြုလုပ်ရန် stainless steel ပိုက်များကို အသုံးပြုကြသည်။
အိတ်ဇောအမံသည် အင်ဂျင်ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်၊ အင်ဂျင်လောင်စာဆီ စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်း၊ အင်ဂျင်ကုန်ကျစရိတ်၊ လိုက်ဖက်သော ရှေ့ခန်းအပြင်အဆင်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အပူချိန်အကွက်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။
လက်ရှိတွင်၊ အသုံးများသော အိတ်ဇောပိုက်ကို ပစ္စည်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာအရ သွန်းသံ manifold နှင့် stainless steel manifold ဟူ၍ ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။ ဤပစ္စည်းအတွက် မတူညီသောယာဉ်မော်ဒယ်များအတွက် OEM နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်/ပြိုင်ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မော်ဒယ် 300 ခန့်ရှိသည်။ performance သို့မဟုတ် racing header / manifold / down pipe / cat back စသည်တို့
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၉-၂၀၂၁